Climatizzatore: la manutenzione da fare a fine estate

Finita l'estate, la tentazione è quella di dimenticarsi del climatizzatore fino al prossimo giugno. Errore: proprio a fine stagione è il momento migliore per controllarlo, perché l'impianto ha lavorato per mesi e possiamo capire subito se qualcosa non va, senza l'urgenza del caldo che ti fa correre in officina disperato.

Il primo nemico del climatizzatore è il fermo prolungato. Se l'impianto resta spento per tutto l'autunno e l'inverno, le guarnizioni interne tendono a seccarsi e perdere elasticità, e questo è uno dei motivi principali per cui a giugno molte auto arrivano da noi con l'aria che non raffredda più come dovrebbe. Farlo funzionare anche in inverno, qualche minuto ogni due o tre settimane, aiuta a mantenere le guarnizioni lubrificate e a prevenire micro perdite di gas.

Cosa controlliamo in officina durante un check di fine stagione:

• Livello del gas refrigerante: se è basso, quasi sempre c'è una micro perdita da individuare, non è normale che il gas «si consumi» da solo
• Filtro abitacolo: va sostituito di norma ogni quindici-ventimila chilometri o una volta l'anno, ed è il primo responsabile di cattivi odori e aria che esce debole
• Compressore: verifichiamo che si inserisca correttamente e che non faccia rumori anomali
• Radiatore del condensatore: spesso intasato da insetti e polvere raccolti durante l'estate, va pulito per non compromettere l'efficienza
• Sanificazione dell'impianto: elimina batteri e muffe che si formano nei condotti con l'umidità estiva, e sono la causa principale del cattivo odore quando riaccendi l'aria

Un punto su cui vale la pena soffermarsi è il cattivo odore. Se all'accensione senti puzza di muffa o di chiuso, non è un problema estetico da ignorare: significa che nell'evaporatore si è formata umidità stagnante con proliferazione batterica, e respirarla per mesi non fa bene a nessuno, specialmente a chi soffre di allergie o problemi respiratori.

Un altro aspetto tecnico da non sottovalutare è che il compressore del climatizzatore è lubrificato da un olio speciale che circola insieme al gas refrigerante. Se l'impianto perde gas, perde anche olio, e il compressore rischia di lavorare a secco: è uno dei guasti più costosi da riparare, molto più caro di un controllo preventivo.

Per chi guida un'auto elettrica o ibrida, il discorso è ancora più delicato: il climatizzatore su questi veicoli spesso contribuisce anche al raffreddamento della batteria di trazione, quindi un impianto inefficiente può incidere sulle prestazioni generali dell'auto, non solo sul comfort in abitacolo.

Fare il controllo a fine estate, invece che a inizio primavera insieme a tutti gli altri, ha anche un vantaggio pratico: meno coda in officina e più tempo per intervenire con calma se emerge qualche riparazione da programmare.

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